ドライバー・運転手・建設職・製造職の求人サイト
全2件
月給 250,000円〜350,000円
埼玉県羽生市東５－１７－４３
トーワ技研 株式会社
車・バイク通勤可 / 雇用保険 / 労災保険 / 健康保険 / 厚生年金 / 退職金
・板金加工 ・製缶加工 ・機械架台のフレーム溶接（ＳＵＳ・鉄） ・機械組立 ・取付設置・現場工事 ・穴あけ等工場内作業 ※経験があり、即戦力として働ける方歓迎します。 ※事業拡張に付き急募です。 ＜１日の流れ＞ 朝礼→作業→１０時休憩→作業→昼休憩 作業→３時休憩→作業→終了（１７：３０まで） 変更の範囲：変更なし ・作業服、安全靴支給 ・昼食代一部負担 ・残業時、夕食支給 ・資格取得等の助成金有 ・誕生日にケーキ支給 ・メンタルヘルス対策推進宣言（９／１より） ・年金委員、保健委員、両立支援コーディネーター在籍 ・休憩ロッカー有 ＊駐車場完備 出所：ハローワークインターネットサービス
月給 250,000円〜350,000円
埼玉県羽生市東５－１７－４３
トーワ技研 株式会社
車・バイク通勤可 / 雇用保険 / 労災保険 / 健康保険 / 厚生年金 / 退職金
・板金加工 ・製缶加工 ・機械架台のフレーム溶接（ＳＵＳ・鉄） ・機械組立 ・取付設置・現場工事 ・穴あけ等工場内作業 ※経験があり、即戦力として働ける方歓迎します。 ※事業拡張に付き急募です。 ＜１日の流れ＞ 朝礼→作業→１０時休憩→作業→昼休憩 作業→３時休憩→作業→終了（１７：３０まで） 変更の範囲：変更なし ・作業服、安全靴支給 ・昼食代一部負担 ・残業時、夕食支給 ・資格取得等の助成金有 ・誕生日にケーキ支給 ・メンタルヘルス対策推進宣言（９／１より） ・年金委員、保健委員、両立支援コーディネーター在籍 ・休憩ロッカー有 ＊駐車場完備 出所：ハローワークインターネットサービス
埼玉県内の中型ドライバーや物流会社が受けることができる助成金には以下のようなものがあります。
全日本トラック協会及び各都道府県のトラック協会が行う助成で、ドライバーの安全教育研修において1泊2日で一万円、2泊3日の研修では受講料の7割を助成してもらうことができます。
ドライバーの睡眠の質を検査することで、日頃の運行の安全性向上と健康増進を目的とした取り組みです。第1次検査と第２次検査で上限2,500円を助成してもらうことが可能です。
トラックの安全運行とエコドライブを独自にチェックする交通安全指導車を埼玉県内で2台導入し、速度違反や危険行為などの改善を指導します。
また交通安全体験車では、17種類の体験学習型機器を搭載しており、ドライバー関係なく交通安全に関する知識を学ぶことができます。
中型ドライバーとして働く上で必須となる運転免許ですが、埼玉県内で中型免許が取得できる教習所をいくつか紹介していきます。
羽生モータースクール
〒348-0036
埼玉県羽生市大字砂山80番地
TEL：048-561-3008
URL：https://www.motorschool.co.jp/
レインボーモータースクール
〒351-0111
埼玉県和光市下新倉5丁目27
TEL：048-461-1101
URL：https://www.rms.co.jp/
浦和中央自動車教習所
〒336-0974
埼玉県さいたま市緑区大崎910
TEL：0120-142-194
URL：https://www.ucds-net.co.jp/
ファインモータースクール指扇校
〒331-0071
埼玉県さいたま市西区高木1635
TEL：0120-056-553
URL：https://www.fine-motorschool.co.jp/
鶴ヶ島自動車教習所
〒350-2223
埼玉県鶴ヶ島市高倉1249
TEL：049-287-1122
URL：https://tsurugashima.co.jp/
※国土交通省自動車輸送統計調査のデータをもとにドライバーキャリア作成
関東全域での中型トラックを使用した輸送品目として特に多いのが砂や砂利、石材となっており、そのような材料を加熱して陶磁器やガラス、セメントを作る窯業に関係する品目の輸送も多いです。
埼玉県内の主な産業としては輸送用機械や食料品、科学工業となっており、具体的な品目としては紙幣識別ユニットや特殊車、35ミリカメラなどの出荷が全国でもトップとなっています。
これに関係するドライバー求人が埼玉県内では多いと考えられます。
埼玉県は巨大マーケットである東京に近接していることもあり、向上や物流の拠点として高い評価を受けており、今後も様々な企業が拠点の設置を検討しており交通量も多いと言えます。
また、物流とは別に自動車への依存度が高いことも特徴で、東京や神奈川など都市圏に比べて人口あたりの乗用車保有台数は、千葉県と並びトップとなっています。
そんな埼玉県では東西方向、南北方向の交通が集中しやすくなっており東京や群馬県を目指す車両で渋滞が発生していることが課題となっています。
この渋滞が今後解消されることにより、更に物流の拠点として発展していくことが予想されます。
埼玉と言えば「地域ブランド調査」において過去の順位はどれも下位に位置しており、あまり魅力のないイメージを持たれがちですが、最近では過去最高の38位になるなど徐々に注目されつつある県です。
魅力と住みやすさは別とも言えるデータがあり、総務省が公表している人口推計の人口増減率によると2019年に人口が増えている都道府県の1つとなっています。
また、人口推移において1920年開始以来、唯一人口が減っていない県が埼玉です。
持ち家率も首都圏では最高水準となっており、ずっと住みたいと思えるからこその結果と言えます。
今後も大きく人口が減少することは考えにくく、住みやすい地域として様々なジャンルにおいて成長が期待される県となっており、物流に関しても比較的転職や就職がしやすいと言えます。
※出所 埼玉県庁HP
埼玉県では、少し前から圏央道インターチェンジを活かした効率の良い産業集積を図っています。
「田園都市産業ゾーン基本方針」では10地区の先導モデル地区が選定されており、物流の基盤と今後なっていくため、中型ドライバーとして就職や転職をする場合においてはおすすめのエリアとなります。
羽生市内の主要道路としては、市の西部を国道122号線が縦貫しており、市の南部を国道125バイパスが東西に横断しています。また、平成4年に開設された東北自動車道・羽生ICからにより東京・宇都宮方面などの各都市へ短時間で向かうことが可能です。鉄道では伊勢崎線が通っており、東京駅まで約80分、大宮駅へは約40分ほどで向かうことができます。
羽生市では昔から農機具やブレーキライニング、合成樹脂成型品、ネジ等の諸工業が盛んに行われてきており、近年では大沼・小松台工業団が造成され、企業誘致が進められています。首都圏に近い立地であることから、多くの工場が進出し、生産額は2,000億円を超えています。商業では中心地だけではなく郊外の専門店も増えてきており、大型ショッピングモールが南部にオープンするなどして、関連する卸売・小売業や飲食サービス業などの求人もあります。
